Средний автодорожный разборный мост: технические характеристики

Что такое средний автодорожный разборный мост

Средний автодорожный разборный мост (САРМ) — это комплект сборно-разборных металлических конструкций для возведения новых и восстановления разрушенных высоководных мостов на автомобильных дорогах в короткие сроки. Конструкция разработана как табельное имущество, рассчитанное на быструю сборку силами инженерных подразделений или дорожно-строительных бригад без применения тяжёлой стационарной техники.

Главная особенность САРМ — универсальность одного комплекта. Из одного и того же набора элементов собираются одно- и многопролётные мосты разрезной и неразрезной систем с пролётами 18,6 м, 25,6 м и 32,6 м, причём опоры и пролётные строения можно комбинировать как для узкого однопутного проезда, так и для широкого двухпутного моста. Это не два разных комплекта имущества, а два способа сборки одного и того же набора конструкций — выбор схемы зависит от интенсивности движения и грузоподъёмности, которая требуется на объекте.

Технические характеристики САРМ: таблица параметров

Ниже сведены основные тактико-технические характеристики моста для двух схем сборки — однопутной и двухпутной.

Одно- и двухпутная схема: в чём разница

Различие между однопутной и двухпутной схемой — это прежде всего разница в габарите проезда и, как следствие, в нагрузке, которую способен выдержать мост по гусеничной технике. При однопутной сборке габарит проезда составляет 4,2 м — этого достаточно для проезда одной полосы колёсного или гусеничного транспорта, мост держит гусеничную нагрузку до 40 т. При двухпутной сборке габарит увеличивается до 7,2 м, что позволяет организовать двустороннее движение или пропуск более широкой и тяжёлой техники, а несущая способность по гусеничной нагрузке возрастает до 60 т.

Эта разница напрямую отражается на массе конструкций. Опора двухпутной схемы длиннее по ригелю (7,0 м против 3,5 м) и почти в два раза тяжелее (11,24 т против 6,2 т), а пролётное строение того же пролёта 32,6 м весит 54,09 т вместо 31,6 т — конструкция шире и должна нести вдвое больший момент. При этом из одного комплекта имущества общая длина моста по однопутной схеме доходит до 200 м, а по двухпутной — до 100 м: чем шире мост, тем меньше его суммарная длина можно собрать из того же объёма металла. Выбор схемы на объекте — это всегда компромисс между требуемой пропускной способностью и доступным объёмом имущества.

Что означают цифры: пролёты 18,6, 25,6 и 32,6 м

Три типовых пролёта САРМ — 18,6 м, 25,6 м и 32,6 м — не случайный ряд, а результат модульного шага в 7 м. Базовая длина пролётного строения увеличивается секциями, что позволяет из ограниченного набора типоразмеров элементов собирать мосты разной длины под конкретное препятствие — от небольшой реки до широкого разрушенного пролёта. Чем длиннее пролёт, тем выше требуемая несущая способность конструкции при той же строительной высоте 1,61 м, поэтому масса пролётного строения растёт нелинейно: связи и пояса балки усиливаются под бóльший изгибающий момент.

Нагрузка Н-13 — это нормативный класс автомобильной нагрузки по советским и российским нормам проектирования мостов, рассчитанный на пропуск автоколонн и стандартной грузовой техники соответствующего класса. Указание гусеничной нагрузки отдельно (40 т для однопутной схемы, 60 т — для двухпутной) объясняется тем, что гусеничная техника создаёт иное распределение давления на пролётное строение, чем колёсная, и требует отдельного расчётного подтверждения. Высота опоры до 8,84 м с шагом регулировки 2,0 м позволяет вписать мост в различный рельеф берегов и глубину препятствия без проектирования индивидуальной опоры под каждый объект.

Перевозка и расчёт бригады

Полный комплект имущества весит 252,21 т (240,55 т без монтажного оборудования) и перевозится либо автомобильным транспортом — 42 машины ЗИЛ-130 с полуприцепами ТМЗ-804А, либо по железной дороге: 20 платформ при одноярусной погрузке или 13 платформ при двухъярусной. Численность расчёта, привлекаемого к возведению моста, варьируется от 34 до 260 человек в зависимости от этапа работ — от разгрузки и подготовки опор до окончательной сборки пролётных строений.

В качестве опор для САРМ можно использовать не только типовые стойки из комплекта, но и сохранившиеся капитальные или временные опоры разрушенного моста, а также табельные и нетабельные плавучие средства. Это расширяет область применения конструкции — мост можно адаптировать к месту, а не только собирать с нуля. Опоры также могли собираться из других мостовых инвентарных конструкций, например из элементов МИК-С, что давало дополнительную гибкость при нехватке табельных стоек.

Итог

Средний автодорожный разборный мост остаётся показательным примером инженерного решения, в котором один комплект имущества закрывает широкий диапазон задач — от узкого временного проезда до полноценной двухполосной переправы — за счёт модульных пролётов 18,6–32,6 м и двух схем сборки. Подробный состав комплекта и порядок монтажа разобраны в статье «САРМ: состав комплекта и монтаж», а практические сценарии применения — в материале «САРМ: применение при ремонте и восстановлении дорог».

Ознакомиться с готовыми конфигурациями можно в карточке «САРМ — средний автодорожный разборный мост» и в категории «САРМ», где представлены все типоразмеры: 18,6 м однопутный, 18,6 м двухпутный, 25,6 м однопутный, 25,6 м двухпутный, 32,6 м однопутный и 32,6 м двухпутный. Смежные мостовые инвентарные конструкции — в статье «МИК-П: технические параметры».