Состав и монтаж моста САРМ: пролётные строения, опоры, сборка

Содержание

• Из чего состоит комплект моста САРМ
• Группа пролётных строений
• Группа опор
• Группа монтажного оборудования
• Группа приспособлений для транспортирования
• Технология монтажа моста САРМ
• Итог

Из чего состоит комплект моста САРМ и как идёт монтаж

Грамотный монтаж моста САРМ начинается не на берегу реки, а на складе — с понимания того, из каких элементов собран комплект и какую роль играет каждый узел. Средний автодорожный разборный мост поставляется как набор из 43 наименований элементов, разделённых на четыре функциональные группы: пролётные строения, опоры, монтажное оборудование и приспособления для транспортирования. В этой статье — подробный состав каждой группы и порядок сборки моста по этапам, от подготовки основания до надвижки пролётного строения на опоры.

Группа пролётных строений: 17 марок элементов

Пролётное строение САРМ собирается из типовых секций, соединяемых между собой по верхнему и нижнему поясу. Это самая многочисленная группа комплекта — 17 марок, от секций до колесоотбоя.

Средняя и концевая секции — основа пролёта

Средняя секция (марка 1) — сварной пространственный блок из двух главных ферм, проезжей части, связей нижнего пояса и поперечных связей. Масса секции — 4400 кг, габариты 7300×3006×1608 мм. Главная ферма включает нижний пояс двутаврового сечения и решётку из раскосов и стоек; проезжая часть одновременно работает как верхний пояс ферм — поперечные балки выполнены из двутавра №20, продольные — из швеллера №12 или двутавра №12, поверху уложена рифлёная листовая сталь толщиной 6 мм.

Концевая секция (марка 2) легче и короче — масса 4250 кг, габариты 6100×3006×1608 мм. Отличие от средней секции — опорный конец из сплошных вертикальных листов с отверстиями для монтажных тяг и подкосов аванбека: именно концевая секция первой встаёт на опору при сборке моста.

Штыри, тяги и узлы соединения секций

Секции соединяются между собой через несколько типов крепёжных элементов:

• Штырь главных ферм (марка 3) — стальной цилиндр диаметром 79 мм с конусным наконечником; входит в проушины с отверстиями ø80 мм на нижних поясах секций и соединяет секции между собой, а также аванбек с пролётным строением;
• Тяга верхнего пояса (марка 4) — соединяет секции одного пролёта по верхнему поясу, работает на растяжение при изгибе пролётного строения;
• Стяжки горизонтальная и диагональная (марки 9–10) — объединяют секции и одновременно служат поперечными связями при сборке двухпутного моста.

Консоли и уширение проезжей части

Для увеличения ширины проезжей части в комплект включены консоли концевой и средней секции (марки 5–6), подкос консоли (марка 7) и штырь консоли (марка 8). Эти элементы навешиваются на основные фермы и расширяют габарит моста сверх базовой ширины.

Группа опор: 12 марок элементов

Опоры САРМ — сборно-разборные металлические конструкции рамного типа, набираемые из стоек, ригелей и связей.

Опоры собираются с шагом изменения высоты 2,0 м, максимальная высота опоры — 8,84 м. Береговой лежень используется отдельно — для сопряжения моста с берегом на въезде и выезде. Чем выше опора, тем больше ярусов стоек и связей нужно набрать, при этом узлы соединения остаются типовыми независимо от высоты.

Группа монтажного оборудования: 12 марок элементов

Эта группа обеспечивает сам процесс сборки и установки пролётного строения на опоры — без неё надвижка моста невозможна.

Аванбек — ключевой узел надвижки

Аванбек (марка 30, масса 613 кг, габариты 6120×2400×244 мм) выдвигается вперёд при надвижке пролётного строения и не даёт ему «клевать носом» на весу до следующей опоры. Аванбек крепится к концевой секции через штыри главных ферм и подкосы и первым достигает опоры, принимая на себя нагрузку до того, как на неё ляжет основная конструкция.

Тележки, лебёдки и блоки

• Тележка опорная (520 кг) и сборочная (183 кг) — устанавливаются на опоры и обеспечивают перемещение пролётного строения при надвижке;
• Лебёдка 5 т унифицированная УЛ-5 (1190 кг) и ручная лебёдка 1,5 т (183 кг) — тяговые механизмы для протяжки пролётного строения через систему блоков;
• Блок двухрольный (тяговое усилие 10 т) и блок однорольный (5 т) — формируют полиспастную систему совместно с лебёдкой УЛ-5;
• Домкрат гидравлический 30 т — используется для подъёма и опускания пролётного строения при точной установке на опорные части.

Группа приспособлений для транспортирования

Четвёртая группа — крепёжные и фиксирующие элементы для перевозки секций, опор и оборудования автомобильным и железнодорожным транспортом. Эти приспособления не входят в конструкцию моста, но без них невозможна доставка комплекта на объект без повреждений.

Технология монтажа моста САРМ

Возведение моста САРМ делится на два периода: подготовительный — устройство свайных или ряжевых оснований под опоры, и исполнительный — сборка пролётного строения на подходе и его установка на опоры. На выбор метода установки влияют рельеф, наличие подъездов для крана и тип препятствия (река, овраг, разрушенный участок дороги).

Метод надвижки — основной монтаж моста САРМ

Надвижка — основной способ монтажа моста САРМ через водные препятствия, когда подвести кран к опорам затруднительно. Порядок работ:

1. На берегу собирается пролётное строение из секций — концевые и средние секции соединяются штырями главных ферм по нижнему поясу и тягами верхнего пояса по верху ферм;
2. К головной (концевой) секции крепится аванбек — он идёт впереди пролётного строения и первым достигает следующей опоры, удерживая консоль от чрезмерного прогиба и «клевка»;
3. На опорах устанавливаются опорные тележки — по ним скользит нижний пояс пролётного строения в процессе надвижки;
4. Движение пролётного строения вперёд обеспечивают лебёдки УЛ-5 через систему блоков (полиспаст) — тяговое усилие передаётся тросом, закреплённым на дальней опоре или анкере;
5. По мере надвижки пролёт последовательно опирается на тележки промежуточных опор, аванбек заходит на очередную опору первым;
6. После выхода пролётного строения на проектное положение оно опускается с тележек на постоянные опорные части с помощью гидравлических домкратов на 30 т.

Крановая сборка — альтернатива надвижке

Если подъездные пути позволяют подвести кран непосредственно к опорам, секции пролётного строения монтируются краном прямо на готовые опоры — без надвижки и без использования аванбека, тележек и лебёдок. Этот способ быстрее там, где нет водного препятствия и кран может работать со стороны каждой опоры.

Многопролётные схемы

При многопролётных мостах промежуточные опоры устанавливаются с шагом, равным длине применяемого пролёта — 18,6, 25,6 или 32,6 м. Однопролётные мосты собираются проще и быстрее; при многопролётных схемах из нескольких комплектов имущества САРМ требуется дополнительно стыковать опоры и пролётные строения между собой, а при надвижке через несколько пролётов — удлинять нижние пояса дополнительными тягами.

Контроль и хранение комплекта

Для контроля состояния моста в процессе эксплуатации в секциях предусмотрены смотровые настилы на уровне нижнего пояса — по ним можно осмотреть стыковые соединения секций без демонтажа конструкции. При хранении комплекта элементы укладываются в штабеля и ящики в соответствии с ведомостями комплектации, на месте хранения проводится периодическое техническое обслуживание узлов и крепежа.

Итог

Комплект моста САРМ — это четыре чётко разделённые группы элементов: пролётные строения, опоры, монтажное оборудование и приспособления для транспортирования. Каждая марка элемента имеет свою функцию — от штыря главных ферм до аванбека, и именно сочетание типовых узлов с продуманной технологией надвижки позволяет собрать мост через препятствие силами расчёта без тяжёлой грузоподъёмной техники. Подробный состав комплекта по группам — на странице товара САРМ — средний автодорожный разборный мост, а готовые конфигурации по длине пролёта — в категории мостовые конструкции САРМ.

Читайте также: технические характеристики моста САРМ, применение САРМ при ремонте дорог. По схожему принципу собираются и мостовые инвентарные конструкции МИК: состав комплекта МИК-П и монтаж МИК-С.