Средний автодорожный разборный мост САРМ: применение при ремонте дорог
Средний автодорожный разборный мост САРМ: от военных переправ к ремонту дорог
Средний автодорожный разборный мост САРМ изначально создавался как военная инженерная конструкция — для возведения новых и восстановления разрушенных высоководных мостов на военных автомобильных дорогах в короткие сроки. Сегодня резервные и списанные комплекты этого моста получили вторую жизнь: они применяются на автодорогах общего пользования как временные сооружения при капитальном ремонте и реконструкции капитальных мостов, путепроводов и эстакад. Разберём, как мост САРМ работал изначально и как он встроен в современную дорожную практику.
Военное назначение моста САРМ
По техническому описанию и инструкции по эксплуатации САРМ (Воениздат, 1982), разборные мосты для военных автомобильных дорог делились на три тактические категории:
- штурмовые мосты — для наведения непосредственно в полосе боя;
- мосты сопровождения — перемещаются вместе с войсками;
- тыловые мосты — устанавливаются в армейском или фронтовом тылу на более длительный срок.
САРМ относится к мостам тылового, среднего класса. Тактико-технические требования к таким мостам были жёсткими: мост длиной до 200 м должен был возводиться за 10–30 часов, темп сборки пролётных строений составлял 20–30 погонных метров в час силами бригады из 30–60 человек. Комплект допускал перевозку как по железной дороге, так и автотранспортом, а разрешённая скорость движения транспорта по готовому мосту достигала 40 км/ч.
Возведение моста делилось на два периода: подготовительный, в ходе которого устраивались основания под опоры, и исполнительный — сборка пролётных строений с надвижкой аванбеком или крановым монтажом. Именно эта схема — быстровозводимые инвентарные пролётные строения на сборных опорах — и стала основой для применения САРМ в гражданском дорожном строительстве десятилетия позже.
Почему мост САРМ снова востребован на дорогах
Исходный военный комплект моста САРМ по грузоподъёмности и габаритам не соответствует современным нормативным требованиям к автомобильным дорогам — мост проектировался под технику и нагрузки своего времени. Чтобы использовать накопленный парк комплектов рационально, Росавтодор разработал ОДМ 218.2.029-2013 «Методические рекомендации по использованию комплекта САРМ на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции». Документ описывает, как модернизировать и применять конструкцию в качестве временного моста на период, когда капитальное искусственное сооружение закрыто на ремонт или реконструкцию, а движение нужно перенести на объездную переправу.
ОДМ предлагает три варианта технического решения, отличающихся габаритом, нагрузкой и областью применения:
| Вариант | Тип моста | Габарит | Нагрузка | Максимальный пролёт | Особенности применения |
|---|---|---|---|---|---|
| Вариант 1 | Двухпутный | Г-8,0 + 2×1,0 м | А11 / НК-80 | 25,6 м | Допускает организацию автобусного движения (проезжая часть не менее 6,0 м) |
| Вариант 2 | Однопутный | Г-4,5 + 2×1,0 м | А11 / НК-80 | 25,6 м | Базовое решение для двустороннего движения по очереди |
| Вариант 3 | Однопутный узкий | Г-4,2 + 2×0,75 м | А8 / НГ-40 | 25,6 м | Не соответствует ГОСТ Р 52748-2007 по минимальному габариту (нужно не менее 4,5 м); применяется только по согласованию с ГИБДД, на прямых участках, при ширине полосы 3,5 м (5-я техническая категория дороги); используется при ограниченности ресурсов |
Во всех трёх вариантах максимальный пролёт моста САРМ по ОДМ — 25,6 м, что соответствует серийным конфигурациям, в том числе САРМ 25,6 однопутный и САРМ 25,6 двухпутный — эти конфигурации напрямую закрывают наиболее востребованный по нормативу пролёт. Для меньших пролётов на объекте применяются САРМ 18,6 однопутный и САРМ 18,6 двухпутный, а для больших — САРМ 32,6 однопутный и САРМ 32,6 двухпутный.
Применение при капитальном ремонте и реконструкции мостов
Главная сфера, где сегодня применяется мост САРМ — временная объездная переправа на период, когда капитальный мост, путепровод или эстакаду нужно закрыть для капитального ремонта или реконструкции. Логика применения такая:
- На участке рядом с существующим искусственным сооружением устраиваются основания под опоры временного моста;
- Из комплекта САРМ собирается пролётное строение нужной длины — по одному из трёх вариантов ОДМ, в зависимости от требуемого габарита и категории дороги;
- Движение транспорта переводится на временный мост САРМ;
- На основном сооружении проводится капитальный ремонт или реконструкция без перерыва движения по маршруту;
- После завершения работ движение возвращается на восстановленное капитальное сооружение, а комплект САРМ демонтируется и может быть переброшен на следующий объект.
Область применения по ОДМ — временные мосты, путепроводы и эстакады на автомобильных дорогах общего пользования для различных дорожно-климатических зон страны. Это делает решение универсальным: один и тот же комплект может закрывать задачи и в средней полосе, и в более суровых климатических условиях.
Защита проезжей части и нормативная база
Поскольку временный мост эксплуатируется под реальным транспортным потоком, ОДМ отдельно регламентирует защиту проезжей части. Допускаются три варианта:
- настил из досок толщиной 20 мм;
- слой мелкозернистого асфальтобетона толщиной 50 мм по гидроизоляции — рекомендована рулонная композиция «Поликров Р200», наклеиваемая холодным способом (рекомендация Минтранса РФ);
- полимерное покрытие «Полимаст» толщиной 5–20 мм по ГОСТ Р 53627-2009.
При проектировании временного моста на базе САРМ рабочий уровень воды принимается как наивысший сезонный уровень с вероятностью превышения 5%. Применение конструкции опирается на комплекс нормативных документов: ГОСТ 26804-86 (металлические барьерные ограждения), ГОСТ 6713-91 (прокат для мостостроения), ГОСТ Р 52748-2007 (нормативные нагрузки и габариты приближения), СНиП 2.05.03-84*/СП 35.13330.2011 (мосты и трубы), СНиП 12-03/12-04-2001 (безопасность труда в строительстве).
Итог: где применяется мост САРМ сегодня
Средний автодорожный разборный мост САРМ прошёл путь от тылового военного сооружения, рассчитанного на возведение за 10–30 часов силами инженерной бригады, до нормативно закреплённого решения для временных объездных переправ на дорогах общего пользования. По ОДМ 218.2.029-2013 такие мосты применяются при капитальном ремонте и реконструкции капитальных мостов, путепроводов и эстакад — с тремя вариантами габарита и нагрузки под разные категории дорог и доступность ресурсов.
Для дорожно-строительных компаний и проектировщиков, которые планируют объездную переправу на период ремонта моста, актуальны конфигурации с максимальным пролётом 25,6 м — однопутная и двухпутная. Все конфигурации и технические параметры — в категории «САРМ — мостовые конструкции», общий обзор решения — на странице «САРМ — средний автодорожный разборный мост».
Читайте также: технические характеристики моста САРМ, состав комплекта и монтаж САРМ, а также материалы по смежным временным конструкциям — МИК-П в строительстве временных мостов и эстакад и МИК-С: мостовые инвентарные конструкции.
